Сигналист

Движение закрывается на участках железнодорожного пути с шириной колеи менее 1512 мм и более 1548 мм. Ширина земляного полотна 89 поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути.

Задняя часть остряка называется корневой частью.

Передняя часть остряка называется острием.

Поворотные остряки — это остряки стрелочного перевода, которые переводятся из одного положения в другое за счёт поворота в корневой части. 

Обычно так называют короткие остряки, оснащённые осевым шарниром в корне. Они поворачиваются, то примыкая к рамному рельсу, то отстраняясь от него. Такую систему используют на низкоскоростных участках железных дорог (подъездные пути на производстве, малонагруженные станции и т. п.).

В общем случае это важная часть рельсового соединения и жесткая конструкция либо с подвижными, либо со статическими элементами. Именно во второй группе в последнее время вводится все больше инноваций. Но основная деталь каждой из них – это сердечник (металлический треугольник) с парой усовиков и рабочими гранями. Угол между ними, а также длина с шириной – ключевые геометрические характеристики для любого варианта устройства, самыми распространенными из которых на территории РФ считаются 1/22, 1/18, 1/11, 1/9. 

Верхнее строение пути (ВСП) - это верхняя, периодически заменяемая часть железнодорожного пути. ВСП предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения подвижного состава. Конструкция ВСП должна быть прочной, устойчивой, стабильной, износостойкой, экономной, обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Вехнее строение железнодорожного пути включает в себя следующие компоненты:

    стальные высокопрочные рельсы и элементы стрелочных переводов, непосредственно воспринимающие нагрузку от колесных пар подвижного состава и направляющие их движение;
    рельсовые скрепления, предназначенные для соединения рельсов между собой и прикрепления их к рельсовым опорам;
    подрельсовые опоры - железобетонные или деревянные шпалы, мостовые и переводные брусья - предназначенные для удержания рельсов на определенном расстоянии друг от друга и передающие нагрузку на балластный слой. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную решетку;
    баластный слой из щебня, гравия, песка и т.п., позволяющий равномерно распределять нагрузку от рельсошпальной решетки и не допускать продольное и поперечное ее перемещение и вертикальную осадку.

Мостовые брусья

2. 4мм

Укрытие остряка рамным рельсом.

Шаг остряка на стрелочном переводе измеряется против первой тяги

Разрыв контррельсового болта в двух болтовом вкладыше